Από το 2012 που παρουσιάστηκε (ως NC700X), η NC750X απολαμβάνει σταθερή δημοτικότητα σε όλη την Ευρώπη. Οι λόγοι αυτής της επιτυχίας είναι αρκετοί: ένας επαναστατικός, ροπάτος, οικονομικός, δικύλινδρος κινητήρας, μία ξεκούραστη, ευρύχωρη θέση οδήγησης, φαρδύ τιμόνι και άνετη σέλα, ευέλικτη ανάρτηση και ξεχωριστό ‘adventure’ στυλ, όλα έχουν συνεισφέρει με τον τρόπο τους σε αυτή την επιτυχία.
Ο αποθηκευτικός χώρος (στην παραδοσιακή θέση του ρεζερβουάρ καυσίμου), που χωρά ένα full-face κράνος και το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη – Dual Clutch Transmission (DCT) της Honda, το οποίο έχουν περισσότεροι από τους μισούς Ευρωπαίους πελάτες από το 2021, είναι μερικά ακόμα από τα στοιχεία που κάνουν την NC750X ξεχωριστή.
Συνολικά, ο συνδυασμός όλων των χαρακτηριστικών της NC750Xδιαμορφώνει μία μοτοσυκλέτα άψογη λειτουργικά για κάθε είδους χρήση: κατάλληλη για καθημερινές μετακινήσεις, ταξίδια ή απλά για την απόλαυση των δύο τροχών, έχει αποδειχτεί μία συναρπαστική all-aroundπρόταση.
Η Honda καταφέρνει να εξελίσσει συνεχώς τη επιτυχημένη (και μοναδική) συνταγή της NC750X, με αρκετές αναβαθμίσεις στο πέρασμα των χρόνων. Το 2014 οι επιδόσεις της ενισχύθηκαν με την αύξηση της χωρητικότητας του κινητήρα της κατά +75 κ.εκ. καθώς από τα 670 έφτασε τα 745 κ.εκ. Το 2016, απέκτησε πιο adventure εμφάνιση, νέα όργανα, αναβαθμίσεις του DCT και φώτα LED. Το 2018, καινούργια στοιχεία ήταν το Honda Selectable Torque Control δυο επιπέδων παρέμβασης και μία έκδοση 47,6PS (35kW), κατάλληλη για κατόχους διπλώματος κατηγορίας Α2.
Το 2021, η Honda εξέλιξε τα βασικά πλεονεκτήματά της NC750X: πρακτικότητα, άνεση και χειρισμό, βελτιώνοντας και τα τρία. Την ίδια στιγμή, ενίσχυσε την απόδοση του κινητήρα, με μία τονωτική ‘ένεση’ ροπής και υψηλότερο όριο περιστροφής (κόκκινη περιοχή). Επίσης, ήταν 6kg ελαφρύτερη, με ύψος σέλας χαμηλότερο κατά 30mm. Η προσθήκη του Throttle By Wire, των προγραμμάτων οδήγησης (riding modes) και του βελτιωμένου Honda Selectable Torque Control (HSTC) ήταν η τελική πινελιά σε ένα ολοκληρωμένο πακέτο.
Για το 25YM η NC750X συνεχίζει την πορεία εξέλιξης με αυξημένη χρήση βιώσιμων υλικών στην κατασκευή της, νέο στυλ, περισσότερες τεχνολογίες και βελτιωμένη απόκριση DCT και συμπεριφορά. Παραμένει, όπως πάντα, μία πραγματική πολυχρηστική μοτοσυκλέτα Honda.
Επισκόπηση
Οι νέες αιχμηρές σχεδιαστικές γραμμές και το μινιμαλιστικό στυλ διαμορφώνουν τη σιλουέτα της μοτοσυκλέτας, ενώ ξεχωρίζει η προστατευτική ζελατίνα και ο ανανεωμένος προβολέας τεχνολογίας LED. Μία νέα, έγχρωμη οθόνη TFT περιλαμβάνει αναβαθμισμένα μενού και νέα χρώματα, ώστε να είναι ευανάγνωστη ακόμα και με έντονη ηλιοφάνεια. Η οθόνη προσφέρει επίσης συνδεσιμότητα smartphone με την εφαρμογή Honda RoadSync*, και ο χειρισμός της γίνεται μέσω ενός εύχρηστου, φωτιζόμενου διακόπτη τεσσάρων κατευθύνσεων στο αριστερό γκριπ. Έτσι ο αναβάτης μπορεί να απολαμβάνει πλοήγηση στην οθόνη πέραν των άλλων λειτουργιών του smartphone. Το ύψος της σέλας στα 800mmεπιτρέπει την εύκολη πρόσβαση, και ο μοναδικός αποθηκευτικός χώρος στη θέση που παραδοσιακά βρίσκεται το ρεζερβουάρ προσφέρει χωρητικότητα 23L.
Ο παράλληλος, δικύλινδρος κινητήρας συνδυάζει ισχυρή απόδοση στις χαμηλές- μεσαίες στροφές, ευχρηστία και εξαιρετική κατανάλωση καυσίμου. Η μέγιστη ισχύς είναι 58,6 PS (43.1kW) με εντυπωσιακή μέγιστη ροπή στα 69Nm. Αυτονομία σχεδόν 400km επιτυγχάνεται από το ρεζερβουάρ των 14,1L.
Η Ηλεκτρονική Διαχείριση Γκαζιού – Throttle By Wire (TBW) προσφέρει τρία προεπιλεγμένα riding modes και μία επιλογή USER με παραμετροποίηση από τον αναβάτη, ενώ το Honda Selectable TorqueControl (HSTC) παρέχει παρέμβαση τριών επιπέδων, με ένα ανανεωμένο RAIN mode. Το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη – Dual Clutch Transmission(DCT) διαθέτει προγράμματα αυτόματων αλλαγών που ελέγχονται μέσω των modes. Η επιλογή USER επιτρέπει στον αναβάτη να επιλέγει το επιθυμητό πρόγραμμα. Για το 25YM, το DCT έχει αναβαθμιστεί και βελτιωθεί για πιο ομαλή απόκριση στις χαμηλές ταχύτητες.
Το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο απαρτίζεται από ένα τηλεσκοπικό πιρούνι 41mm μπροστά και αμορτισέρ με μοχλικό Pro-Link. Για το 25YM διπλοί δίσκοι 296mm αντικαθιστούν το μπροστινό δισκόφρενο της προηγούμενης σχεδίασης. Οι τροχοί 17 ιντσών μπροστά / πίσω υιοθετούν μία νέα ελαφριά σχεδίαση ‘3by3’, που αντισταθμίζει το πρόσθετο βάρος του νέου συστήματος εμπρός φρένων.
Η 25YM NC750X θα διατίθεται στις εξής χρωματικές επιλογές:
** ΝΕΟ** Earth Ivy Ash Green με Graphite Black ένθετα
**ΝΕΟ** Earth Black με Mat Beta Silver Metallic ένθετα
** ΝΕΟ** Mat Pearl Glare White με Graphite Black ένθετα
** ΝΕΟ** Fighting Red με Graphite Black ένθετα
Κύρια Χαρακτηριστικά
Στυλ & Εξοπλσμός
- Το ανανεωμένο στυλ και ο χαρακτηριστικός προβολέας LEDαποπνέουν δυναμισμό και ανθεκτικότητα
- Νέα οθόνη TFT 5 ιντσών προσφέρει συνδεσιμότητα smartphoneμέσω Honda RoadSync*
- Χρήση Durabio και ανακυκλωμένων υλικών στα πάνελ της μοτοσυκλέτας
- Αποθηκευτικός χώρος 23L κατάλληλος για ένα full–faceκράνος adventure–style
Η 25YM NC750X αποπνέει δυναμισμό και ανθεκτικότητα χάρη στα εξελιγμένα άνω και κάτω φέρινγκ με έντονες ακμές και λεπτομερείς γραμμές. Οι αναθεωρήσεις στη δομή του φέρινγκ και στον τρόπο σύνδεσής του με το σώμα της μοτοσυκλέτας, διευκολύνουν την αφαίρεση και τοποθέτησή του και κατ’ επέκταση τις εργασίες συντήρησης.
Άλλες αλλαγές περιλαμβάνουν ένα νέο κάλυμμα σέλας με πρόσθετες ραφές, το οποίο ενισχύει την premium αίσθηση της μοτοσυκλέτας, και ένα νέο ανάγλυφο κάλυμμα για τον αποθηκευτικό χώρο που βρίσκεται στην παραδοσιακή θέση του ρεζερβουάρ καυσίμου. Ένας νέος προβολέας LED αποτελεί ισχυρό στοιχείο ταυτότητας στο μπροστινό μέρος. Η ζελατίνα προσφέρει επίσης άριστη προστασία από τον αέρα και τις καιρικές συνθήκες, ενώ τα λεπτά πλαϊνά πάνελ, τα καλύμματα και το σχήμα της ουράς δίνουν την εικόνα μιας μοτοσυκλέτας με την πλειοψηφία της μάζας της συγκεντρωμένη μπροστά. Για την προσαρμογή της μοτοσυκλέτας στις ατομικές ανάγκες του αναβάτη, προαιρετικά διατίθεται μία ζελατίνα ρυθμιζόμενη καθ΄ ύψος. Προαιρετικά προσφέρεται και μία νέα σέλα comfort, που χρησιμοποιεί πρόσθετη επένδυση ουρεθάνης για μεγαλύτερη άνεση στο ταξίδι.
Αυτή η γενιά της NC750X κάνει αυξημένη χρήση του βιώσιμου υλικού Durabio (μια πολυκαρβονική ρητίνη βιολογικής προέλευσης), το οποίο χρησιμοποιείται στην κατασκευή ορισμένων εξαρτημάτων του φέρινγκ, της ζελατίνας και άλλων πάνελ. Η NC750X είναι η πρώτη Honda που χρησιμοποιεί έγχρωμο Durabio στους χρωματικούς συνδυασμούς Khakiand Black.
Ένα χαρακτηριστικό στοιχείο της NC είναι ο αποθηκευτικός χώρος 23 λίτρων εκεί που παραδοσιακά βρίσκεται το ρεζερβουάρ καυσίμου, ενώ χάρη στην προσεκτική διαμόρφωση του εσωτερικού μπορεί να φιλοξενήσει ακόμα και ένα κράνος adventure style. Υπάρχει επίσης η δυνατότητα τοποθέτησης μιας θύρας USB, στο πάνω αριστερό μέρος του αποθηκευτικού χώρου, ενώ ένα προαιρετικό διαχωριστικό βελτιώνει την πρακτικότητα.
Μία νέα, έγχρωμη οθόνη TFT χρησιμοποιεί premium τεχνολογία‘opticalbonding’ για να είναι ευδιάκριτη ακόμα και σε έντονη ηλιοφάνεια. Πρόκειται για μία διαδικασία έγχυσης ρητίνης μεταξύ του εξωτερικού γυάλινου καλύμματος και της οθόνης TFT, χάρη στην οποία μειώνεται η αντανάκλαση και η οθόνη παραμένει ευανάγνωστη. Η απεικόνιση περιεχομένου μπορεί να διαμορφωθεί σύμφωνα με 3 θέματα (Bar’, ‘Circle’ και ‘Simple’) και η συνδεσιμότητα smartphone επιτυγχάνεται μέσω της εφαρμογής Honda RoadSync*.
Το Honda RoadSync* – μαζί με το νέο, εύχρηστο, φωτιζόμενο διακόπτη τεσσάρων κατευθύνσεων τύπου joystick στο αριστερό γκριπ – επιτρέπει την εύκολη διαχείριση της υπηρεσίας πλοήγησης στην οθόνη. Επίσης προσφέρει στον αναβάτη τη δυνατότητα (μέσω ενός ακουστικού Bluetooth ενσωματωμένου στο κράνος) να διαχειρίζεται τηλεφωνικές κλήσεις και την αγαπημένη του μουσική μέσω φωνητικών εντολών, ακόμα και να λαμβάνει πληροφορίες για τις καιρικές συνθήκες. Το μόνο που χρειάζεται είναι να κατεβάσει την εφαρμογή Honda RoadSync* (δωρεάν) από το Play Store ή το App Store και να συνδέσει την NC750X του.
Τα πίσω φλας διαθέτουν λειτουργία Φρεναρίσματος Έκτακτης Ανάγκης – Emergency Stop Signal (ESS). Εάν ανιχνευτεί επιβράδυνση 6.0m/s2 με ελάχιστη ταχύτητα 56km/h και ενεργοποίηση των φρένων, τα αλάρμ αναβοσβήνουν με γρήγορο ρυθμό για να προειδοποιήσουν τους άλλους οδηγούς ότι ένα φρενάρισμα πανικού είναι σε εξέλιξη. Με την ίδια ταχύτητα, το όριο μειώνεται εάν το ABS είναι ενεργοποιημένο σε επιβράδυνση τουλάχιστον 2.5m/s2.
Ένα κωδικοποιημένο κλειδί περιλαμβάνει το σύστημα Honda IgnitionSecurity System (HISS). Αν ο ηλεκτρονικός κωδικός ταυτοποίησης ID που είναι ενσωματωμένος στο κλειδί και το αντίστοιχο ID της μονάδας ελέγχου του κινητήρα – Engine Control Unit (ECU) δεν είναι συμβατά, ο κινητήρας δεν θα πάρει εμπρός.
Κινητήρας
- Μέγιστη ισχύς 58,6PS (43,1kW), με ροπή 69Nm
- Συμμόρφωση με το πρότυπο EURO5+, με κατανάλωση 3,6l/100km
- Μονόδρομος συμπλέκτης ολίσθησης/υποβοήθησης (Assist/slipper) διατίθεται για τα μοντέλα με χειροκίνητο κιβώτιο (ΜΤ)
- Διατίθεται έκδοση 47,6 PS (35kW) για οδήγηση από κατόχους διπλώματος κατηγορίας Α2
Η σχεδίαση του υγρόψυκτου, 8-βάλβιδου και παράλληλου δικύλινδρου κινητήρα με μονό εκκεντροφόρο επικεφαλής (SOHC) της NC750Xδιασφαλίζει ισχυρές επιδόσεις στις χαμηλές-μεσαίες στροφές. Η σχετικά μεγάλη διαδρομή του και οι ειδικά διαμορφωμένοι θάλαμοι καύσης, συνδυάζονται με τον στρόφαλο υψηλής αδρανειακής μάζας, για την παραγωγή υψηλής ροπής από πολύ χαμηλές στροφές. Έχοντας κλίση προς τα εμπρός, χαμηλώνει το κέντρο βάρους για βέλτιστη ευστάθεια.
Η μέγιστη ισχύς είναι 58,6 PS (43.1kW) στις 6.750 σαλ., ενώ η μέγιστη ροπή των 69Nm αποδίδεται στις 4.750 σαλ. Η διάμετρος και η διαδρομή είναι 77 x 80mm αντίστοιχα με σχέση συμπίεσης 10.7:1.
Για κατόχους διπλωμάτων κατηγορίας A2 διατίθεται μία έκδοση 47,6 PS(35kW), που μπορεί εύκολα να μετατραπεί σε full power έκδοση σε έναν Εξουσιοδοτημένο Συνεργάτη της Honda όταν το επιτρέπει η νομοθεσία. Εξίσου εύκολο είναι να περιοριστεί η έκδοση πλήρους ισχύος σε 47,6 PS(35kW), σε ένα Εξουσιοδοτημένο Συνεργείο της Honda με επαναπρογραμματισμό της ECU. Ένας μονόδρομος συμπλέκτης ολίσθησης/υποβοήθησης (assist/slipper) μειώνει το φορτίο στη μανέτα και διαχειρίζεται το μπλοκάρισμα του πίσω τροχού στα γρήγορα κατεβάσματα του χειροκίνητου 6-τάχυτου κιβωτίου κατά την επιβράδυνση.
Δύο αντικραδασμικοί άξονες εξουδετερώνουν τους κραδασμούς από την αδράνεια στις υψηλές στροφές, χωρίς να επηρεάζουν το απολαυστικό ‘γουργούρισμα’ που παρέχεται από τη διαφορά φάσης ανάφλεξης του κινητήρα και τον στροφαλοφόρο άξονα με κομβία στις 270ο. Η διάμετρος και η διαδρομή ορίζεται στα 77 x 80mm. Όπου είναι δυνατόν, τα εξαρτήματα είναι σχεδιασμένα για να εκτελούν πολλαπλές λειτουργίες: ο εκκεντροφόρος κινεί την αντλία νερού, ενώ ένας από τους αντικραδασμικούς άξονες κινεί την αντλία λαδιού.
Με τον τρόπο αυτό, ο αριθμός των εξαρτημάτων διατηρείται στο ελάχιστο, και ο κινητήρας παραμένει ελαφρύς, αποδοτικός και αξιόπιστος.
Ένα ελαφρύ σιλανσιέ πενταγωνικού σχήματος χρησιμοποιεί δύο θαλάμους που ενώνονται μέσω διάτρητου σωλήνα, ο οποίος συνεργάζεται με έναν τελικό θάλαμο αντήχησης ώστε να εκπέμπεται ένας βαθύς, χαρακτηριστικός παλμικός ήχος από την εξάτμιση. Ο κινητήρας της NC750X είναι ιδιαίτερα οικονομικός με κατανάλωση 28,3km/l (WMTCmode) και αυτονομία σχεδόν 400km από το ρεζερβουάρ των 14,1 λίτρων κάτω από τη σέλα. Επίσης έχει τώρα νέο αισθητήρα OBD-2 και νέο καταλύτη για τη βελτιστοποίηση των εκπομπών ρύπων και συμμόρφωση με το πρότυπο Euro5+.
Ηλεκτρονικά κινητήρα
- Το Throttle By Wire προσφέρει 3 προεπιλεγμένα riding modes, και την επιλογή USER που παραμετροποιείται από τον αναβάτη
- Το Honda Selectable Torque Control (HSTC) περιλαμβάνει 3 επίπεδα παρέμβασης και προσφέρει πιο ομαλό έλεγχο και νέα ρύθμιση του Rain mode
Με το Σύστημα Ηλεκτρονικής Διαχείρισης Γκαζιού -Throttle By Wire(TBW), ο αναβάτης μπορεί να διαχειρίζεται την απόδοση και τη λειτουργία του κινητήρα μέσω 3 default προγραμμάτων οδήγησης (riding modes) με προκαθορισμένους συνδυασμούς ρυθμίσεων Ισχύος (Power), Φρένου Κινητήρα (Engine Brake) και Honda Selectable Torque Control. Η επιλογή γίνεται από το αριστερό γκριπ και την οθόνη LCD.
- Το SPORT προσφέρει πιο επιθετική απόδοση ισχύος (P) και ισχυρό φρένο κινητήρα (EB), με χαμηλή παρέμβαση του HSTC και λειτουργία DCT επιπέδου 4.
- Το RAIN προσφέρει μειωμένη ισχύ (P) και φρένο κινητήρα (EB), υψηλό επίπεδο παρέμβασης HSTC και Επίπεδο 1 για το μοτίβο αλλαγών του DCT. Έχει βελτιωθεί για πιο ομαλή παρέμβαση του HSTC.
- Το STANDARD προσφέρει έναν ισορροπημένο συνδυασμό μεταξύ παροχής ισχύος κινητήρα, φρένου κινητήρα και παρέμβασης HSTC, και το mode 2 για το DCT.
- Το USER προσφέρει προσαρμοσμένες επιλογές χαμηλής/μεσαίας/υψηλής απόδοσης για την παροχή ισχύος κινητήρα και το φρένο κινητήρα, χαμηλό/μεσαίο/υψηλό επίπεδο παρέμβασης/ απενεργοποίηση για το HSTC και τέσσερα διαφορετικά μοτίβα αλλαγών για το DCT
Το Honda Selectable Torque Control (HSTC) τοποθετείται στάνταρ στην NC750X με μηχανικό και DCT κιβώτιο. Προσφέρει διακριτικό, διαισθητικό έλεγχο καθώς διαχειρίζεται τη ροπή στον πίσω τροχό χάρη στο TBW, σε 3 επίπεδα:
- Το Επίπεδο 1 προσφέρει ελάχιστη παρέμβαση ώστε να επιτρέπεται ελαφριά ολίσθηση του πίσω τροχού – στο χαλίκι ή στο χώμα για παράδειγμα
- Το Επίπεδο 2 είναι η προεπιλεγμένη (default) ρύθμιση και προσφέρει αξιόπιστη πρόσφυση υπό συνήθεις συνθήκες οδήγησης.
- Το Επίπεδο 3 προσφέρει μέγιστο έλεγχο σε ολισθηρούς δρόμους και συνδέεται με τις νέες ρυθμίσεις του RAIN.
Το HSTC μπορεί επίσης να απενεργοποιείται.
Κιβώτιο Διπλού Συμπλέκτη – Dual Clutch Transmission (DCT)
- Βελτιωμένη απόκριση κατά την εκκίνηση και σε χαμηλές ταχύτητες, με την ίδια μέθοδο διαχείρισης της πίεσης λαδιού που προσφέρεται και στην 24YM Africa Twin
- Διαφορετικά μοτίβα αλλαγών σχέσεων συνδέονται με τα ridingmodes
- Το USER mode επιτρέπει την επιλογή ρυθμίσεων, από ομαλή μέχρι δυναμική, σπορ οδήγηση
Η τεχνολογία DCT της Honda διανύει τώρα τον 14ο χρόνο παραγωγής της και πάνω από 230.000 μοτοσυκλέτες της Honda με DCT έχουν πουληθεί στην Ευρώπη. Το σύστημα προσφέρει αξιόπιστες και ομαλές αλλαγές σχέσεων και πολύ σύντομα γίνεται δεύτερη φύση του αναβάτη στη χρήση του. Χρησιμοποιεί δύο συμπλέκτες: έναν για την εκκίνηση και για την 1η, 3η και 5η σχέση και ένα δεύτερο για τη 2η, 4η και 6η σχέση. Οι δύο πρωτεύοντες άξονες των συμπλεκτών είναι ομόκεντροι – ο ένας μέσα στον άλλο – για εξοικονόμηση χώρου.
Κάθε συμπλέκτης ελέγχεται ανεξάρτητα από το δικό του ηλεκτροϋδραυλικό κύκλωμα. Σε κάθε αλλαγή σχέσης, το σύστημα προεπιλέγει την επόμενη σχέση χρησιμοποιώντας το συμπλέκτη που δε χρησιμοποιείται εκείνη τη στιγμή. Εν συνεχεία, ο πρώτος συμπλέκτης απεμπλέκεται ηλεκτρονικά, ενόσω εμπλέκεται ο δεύτερος.
Για την αναβάθμιση του 25YM, το ζητούμενο ήταν η ομαλότερη εκκίνηση από στάση και ο εύκολος χειρισμός σε χαμηλή ταχύτητα – κάτω από10km/h. Αυτό απαιτεί άμεση αλλά ομαλή απόκριση στα μικρά ανοίγματα του γκαζιού.
Αναθεωρώντας τις λειτουργικές παραμέτρους της προηγούμενης γενιάς DCT, το νέο σύστημα υπολογίζει διαφορετικά την πίεση του λαδιού στο έμβολο του συμπλέκτη και διαθέτει νέο σύστημα ανάδρασης, αφού δεν βασίζεται πλέον απλώς σε έναν αισθητήρα πίεσης στο υδραυλικό κύκλωμα πριν το έμβολο – με αποτέλεσμα τη βελτιωμένη και πιο ακριβή απόκριση του συμπλέκτη. Πέρα από τη βελτιωμένη απόκριση του TBWόταν ανοίγει από την πλήρως κλειστή θέση, το DCT πλέον φέρει πλήρως βελτιστοποιημένη παραμετροποίηση για οδήγηση σε πολύ χαμηλές ταχύτητες.
Έτσι, επιτυγχάνονται αξιόπιστες, γρήγορες και ομαλές αλλαγές σχέσεων. Επιπλέον, με δεδομένο ότι ο διπλός συμπλέκτης μεταδίδει την κίνηση από το ένα γρανάζι στο άλλο χωρίς δισταγμούς στον πίσω τροχό, οποιοσδήποτε κραδασμός ή κόμπιασμα της μοτοσυκλέτας κατά τις αλλαγές σχέσεων ελαχιστοποιούνται, με αποτέλεσμα οι αλλαγές να έχουν άμεση όσο και ομαλή αίσθηση. Τα πρόσθετα πλεονεκτήματα του κιβωτίου DCT είναι η αντοχή στο χρόνο (καθώς αποκλείεται η όποια αστοχία στις αλλαγές που θα μπορούσε να κάνει ζημιά στα γρανάζια), το γεγονός ότι δεν μπορεί να σβήσει ο κινητήρας, η μειωμένη κόπωση του αναβάτη και η ικανότητά του να εστιάζει περισσότερο στις οδηγικές γραμμές και τα σημεία φρεναρίσματος και επιτάχυνσης.
Το σύστημα DCT προσφέρει δύο διαφορετικές φιλοσοφίες οδήγησης – το Αυτόματο πρόγραμμα (AT), με προγραμματισμένα μοτίβα αλλαγών που διαβάζουν συνεχώς την ταχύτητα του οχήματος, την επιλεγμένη σχέση και τις στροφές του κινητήρα, για να αποφασιστεί πότε πρέπει να γίνει μία αλλαγή, και το Χειροκίνητο πρόγραμμα (MT), με τις αλλαγές να γίνονται από τον αναβάτη μέσω των «τύπου paddle-shift» χειριστηρίων στο αριστερό γκριπ.
Μέσω του συστήματος ηλεκτρονικής διαχείρισης γκαζιού (TBW), διατίθενται 4 Αυτόματα προγράμματα αλλαγών σχέσεων. Το Επίπεδο 1 είναι το πιο ξεκούραστο, με τα ανεβάσματα και τα κατεβάσματα να γίνονται σε σχετικά χαμηλότερες στροφές. Συνδέεται με το RAIN mode. Το Επίπεδο 4, στο άλλο άκρο, πραγματοποιεί ανεβάσματα στις υψηλότερες στροφές και κατεβάσματα νωρίτερα για καλύτερη αξιοποίηση του φρένου του κινητήρα. Συνδέεται με το SPORT mode. Το Επίπεδο 2 συνδέεται με το STANDARD mode, ενώ το Επίπεδο 3 τοποθετείται μεταξύ STANDARDκαι SPORT.
Η λειτουργία USER επιτρέπει στον οδηγό να επιλέγει οποιοδήποτε μοτίβο αλλαγών του DCT με τις επιθυμητές παραλλαγές των άλλων παραμέτρων – απόδοση ισχύος (P), φρένο κινητήρα (EB), και HSTC.
Πλαίσιο
- Σωληνωτό ατσάλινο πλαίσιο τύπου ‘διαμάντι’, τηλεσκοπικό πιρούνι SDBV 41mm, μονό πίσω αμορτισέρ με μοχλικό Pro–Linkκαι ρυθμιζόμενη προ-φόρτιση ελατηρίου
- Νέες αξονικά τοποθετημένες διπίστονες δαγκάνες μπροστά, πλευστοί δίσκοι 296mm και ABS
- Νέα, ελαφρού βάρους σχεδίαση ζαντών ‘3by3’ διαμέτρου 17 ιντσών μπροστά και πίσω
Τη δομική ακεραιότητα της μοτοσυκλέτας προσφέρει ένα σωληνωτό ατσάλινο πλαίσιο τύπου ‘διαμάντι’, το οποίο είναι ελαφρύ και ανθεκτικό. Η θέση οδήγησης είναι όρθια και τόσο εργονομική που κάθε αναβάτης προσαρμόζεται εύκολα σε αυτήν, με άριστη ορατότητα για τον εντοπισμό πιθανών κινδύνων. Ένα ακόμα πλεονέκτημα αυτής της ‘adventure-style’ θέσης οδήγησης είναι ο εξαιρετικός έλεγχος στις χαμηλές ταχύτητες. Σε συνδυασμό με το χαμηλό κέντρο βάρους και τη μεγάλη γωνία στροφής του τιμονιού, το αποτέλεσμα είναι η εξαιρετική ευελιξία αλλά και σταθερότητα στις χαμηλές ταχύτητες.
Η γωνία κάστερ είναι 27° και το ίχνος του τροχού είναι στα 110mm, με μεταξόνιο 1.525mm (1.535mm DCT) και κατανομή βάρους εμπρός/πίσω 41/51. Το βάρος – πλήρες υγρών – είναι στα 216kg (226kg DCT). Το ύψος της σέλας είναι 802mm.
Το τηλεσκοπικό πιρούνι των 41mm έχει διαδρομή 120mm και χρησιμοποιεί διπλές βαλβίδες τεχνολογίας Showa Dual Bending Valves με βελτιστοποιημένες αποσβέσεις συμπίεσης και επαναφοράς. Αυτό επιτρέπει στη δύναμη απόσβεσης να μεταβάλλεται ανάλογα με την ταχύτητα του εμβόλου του πιρουνιού – ακόμα και για τις χαμηλές ταχύτητες – βελτιώνοντας την ποιότητα κύλισης και την άνεση. Το πίσω μονό αμορτισέρ, με διαδρομή 120mm, έχει σύστημα ρύθμισης προ-φόρτισης ελατηρίου. Χρησιμοποιεί μοχλικό τύπου Pro-Link, το οποίο συνδυάζει ιδανικά την ελαφριά απόσβεση στην αρχή της διαδρομής – για καλύτερη άνεση στις ανωμαλίες σε χαμηλές ταχύτητες – με εξαιρετικό έλεγχο της μοτοσυκλέτας, σε ένα μεγάλο εύρος οδηγικών συνθηκών.
Μπροστά, ο δίσκος τύπου «μαργαρίτα» 320 mm και η διπίστονη δαγκάνα της προηγούμενης σχεδίασης έχουν αντικατασταθεί από δύο αξονικά τοποθετημένες διπίστονες δαγκάνες και πλευστούς δίσκους 296 mm, προσφέροντας δύναμη πέδησης που εμπνέει σιγουριά στον αναβάτη σε όλες τις συνθήκες. Την πέδηση στο πίσω τμήμα αναλαμβάνει ένας δίσκος 240 mm και διπίστονη δαγκάνα, όπως και πριν. Το ελαφρύ δικάναλο ABS παρέχει ισχυρό και αξιόπιστο φρενάρισμα ακόμα και σε ολισθηρό ή βρεγμένο οδόστρωμα.
Οι νέοι μπροστινοί και πίσω τροχοί από χυτό αλουμίνιο με σχέδιο μπράτσων «3by3» – διαστάσεων 17 x 3,50” και 17 x 4,50” – φοράνε ελαστικά 120/70 ZR17 και 160/60 ZR17 και εξοικονομούν 1,8 kg, αντισταθμίζοντας το επιπλέον βάρος του νέου μπροστινού συστήματος πέδησης.
Αξεσουάρ
Στην ευρεία γκάμα γνήσιων αξεσουάρ – Genuine Honda Accessories, έχουν προστεθεί 14 νέα προϊόντα για την NC750X, τα οποία προσφέρονται είτε μεμονωμένα είτε σε προσεκτικά επιλεγμένα θεματικά πακέτα.
Το Urban Pack βελτιώνει τις δυνατότητες στις καθημερινές μετακινήσεις:
- Πίσω σχάρα από ρητίνη
- Κεντρικό σταντ
- 50L Top Box
- Εσωτερική τσάντα για 25L Top Box
- Αλουμινένιο πάνελ Top Box
- Πλάτη Top Box
- Διαχωριστικό αποθηκευτικού χώρου
Το Travel Pack αυξάνει την ικανότητα μεταφοράς και την άνεση:
- Βαλίτσες 36L δεξιά/ 37L αριστερά & στηρίγματα
- Εσωτερικές τσάντες βαλιτσών
- Αλουμινένια πάνελ βαλιτσών
Το Adventure Pack ενισχύει την παρουσία της μοτοσυκλέτας στο δρόμο:
- Εμπρός και πλαϊνά προστατευτικά κάγκελα
- Προβολείς ομίχλης LED
- Προστατευτικές χούφτες – Knuckle Guards
Το Comfort Park αναβαθμίζει την οδηγική ποιότητα, την άνεση και την πρακτικότητα:
- Ρυθμιζόμενη ζελατίνα
- Σέλα αναβάτη Comfort
- Σέλα συνεπιβάτη Comfort
- Σετ εκτροπέων αέρα ποδιών
- Θερμαινόμενα γκριπ
Επίσης διατίθενται τα κάτωθι αξεσουάρ:
- 38L Top Box
- Θύρα φόρτισης USB
- Κλειδαριά δισκόφρενου τύπου U
- Μονάδα Συναγερμού με ηχητική ειδοποίηση
Τεχνικές Προδιαγραφές
| 25YM NC750X | 25YM NC750X DCT | 25YM NC750X (A2) | 25YM NC750X DCT (A2) | |
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | ||||
| Τύπος | Υγρόψυκτος 4-χρονος 8-βάλβιδος, SOHC παράλληλος 2-κύλινδρος | |||
| Κυβισμός | 745 cc | |||
| Διάμετρος x Διαδρομή (mm) | 77 mm x 80 mm | |||
| Σχέση συμπίεσης | 10.7:1 | |||
| Μέγιστη ισχύς | 58,6PS (43.1 kW) στις 6.750 σαλ. | 47,6PS (35 kW) στις 6.000 rpm | ||
| Μέγιστη ροπή | 69 Nm στις 4.750 rpm | 65 Nm στις 4.000 rpm | ||
| Στάθμη θορύβου (στατική) – dB (A) | 88 dB (A) | |||
| Τελική ταχύτητα | 173 km/h | 170 km/h | 164 km/h | 162 km/h |
| Χωρητικότητα σε λιπαντικό | 4.0 L | |||
| Μίζα | Ηλεκτρική | |||
| ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑΣ | ||||
| Ψεκασμός | PGM-FI | |||
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ | 14.1 L | |||
| Εκπομπές CO2 (WMTC) | 82 g/km | |||
| Κατανάλωση καυσίμου | 3,5 L/100km | |||
| ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ | ||||
| Τύπος μπαταρίας | AGM | |||
| Χωρητικότητα μπαταρίας | 12 V 11 Ah(10HR) / 11.6 Ah(20HR) | |||
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | ||||
| Τύπος συμπλέκτη | Υγρός πολύδισκος | 2 x Υγρός πολύδισκος | Υγρός πολύδισκος | 2 x Υγρός πολύδισκος |
| Τύπος κιβωτίου | 6-τάχυτο χειροκίνητο | 6-ταχυτο διπλού συμπλέκτη (DualClutch) | 6-τάχυτο χειροκίνητο | 6-ταχυτο διπλού συμπλέκτη (Dual Clutch) |
| Τελική μετάδοση | Αλυσίδα | |||
| ΠΛΑΙΣΙΟ | ||||
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό, τύπου «διαμάντι» | |||
| ΠΛΑΙΣΙΟ | ||||
| Διαστάσεις (Μ´Π´Υ) | 2.210 mm x 846 mm x 1.330 mm | |||
| Μεταξόνιο | 1.525 mm | 1.530 mm | 1.525 mm | 1.530 mm |
| Γωνία Κάστερ | 27° | |||
| Ίχνος Τροχού | 110 mm | |||
| Ύψος Σέλας | 802 mm | |||
| Απόσταση από το έδαφος | 145 mm | |||
| Βάρος (πλήρες υγρών) | 216 kg | 226 kg | 216 kg | 226 kg |
| Ακτίνα στροφής | 3 m | |||
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ | ||||
| Εμπρός | Τηλεσκοπικό πιρούνι 41mm, διαδρομή 120mm | |||
| Πίσω | Μονό αμορτισέρ, μοχλικό ψαλιδιού Pro-Link, διαδρομή 120mm | |||
| ΤΡΟΧΟΙ | ||||
| Εμπρός | 17M/C X MT3.50 πολλαπλών μπράτσων, χυτό αλουμίνιο | |||
| Πίσω | 17M/C X MT4.50 πολλαπλών μπράτσων, χυτό αλουμίνιο | |||
| Ελαστικό εμπρός | 120/70ZR17 M/C | |||
| Ελαστικό πίσω | 160/60ZR17 M/C | |||
| ΦΡΕΝΑ | ||||
| ABS | Δικάναλο ABS | |||
| Εμπρός | Αξονικά τοποθετημένες διπίστονες δαγκάνες, δύο πλευστοί δίσκοι 296 mm | |||
| Πϊσω | Μονοπίστονη δαγκάνα, δίσκος 240 mm | |||
| ΟΡΓΑΝΑ & ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ | ||||
| Όργανα | Οθόνη TFT πέντε ιντσών | |||
| Προβολέας | LED | |||
| Πίσω φως | LED | |||
| Συνδεσιμότητα | Roadsync* | |||
| USB | Προαιρετική (Type-C) | |||
| Σύστημα προστασίας | HISS | |||
| Riding mode | Standard, Sport, Rain & User (παραμετροποιήσιμο από τον αναβάτη) | |||
| HSTC | 3 Επιπέδων + OFF | |||